Анализ организации финансов предприятий транспорта

Составитель: В. Просалова, канд. Слушатели должны получить представление о теории организации финансов предприятий, о методиках проведения финансовых расчетов, проводимых на предприятиях. При этом особое внимание уделяется уделено законодательным основам регулирования процессов формирования финансовых ресурсов и капитала, денежному обороту, доходам и расходам предприятия, его финансовому результату.

П.А. Левчаев. ФИНАНСЫ ПРЕДПРИЯТИЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ, 2010. 2010

Само название работы позволяет понять, что объектом исследования является реально существующая авиакомпания. Материалы, фигурирующие в приложении работы, являются так же реальными. Одним из важнейших условий успешного управления финансами предприятия является анализ его финансового состояния. Финансовое состояние предприятия характеризуется совокупностью показателей, отражающих процесс формирования и использования его финансовых средств. В рыночной экономике финансовое состояние предприятия по сути дела отражает конечные результаты его деятельности.

Конечные результаты деятельности предприятия интересуют не только работников самого предприятия, но и его партнеров по экономической деятельности, государственные, финансовые, налоговые органы и др. Цель данной работы состоит в полномасштабном описании на основе финансового анализа всех особенностей организации финансов транспорта. В целом структура дипломной работы направлена на выполнение поставленных задач. Методы исследования, применяемые в работе относятся к сравнительно-аналитическим.

При работе автор предполагает использовать литературу нормативного общеэкономического и специального характера. Финансы хозяйствующих субъектов — это относительно самостоятельная сфера системы финансов государства, охватывающая широкий круг денежных отношений, связанных с формированием и использованием капитала, доходов, денежных фондов в процессе кругооборота их средств и выраженных в виде различных денежных потоков.

Именно в этой сфере финансов формируется основная часть доходов хозяйствующих субъектов, которые в последующем по различным каналам перераспределяются в подхозяйственном комплексе и служат основным источником экономического и социального развития общества.

Финансовые условия хозяйствования претерпели существенные изменения, которые выразились в либерализации экономики, изменении форм собственности, проведении широкомасштабной приватизации, изменении условий государственного регулирования, введении системы налогообложения коммерческих организаций и предприятий. Все это привело к повышению роли распределительных отношений. Конечной целью предпринимательской деятельности стало извлечение прибыли при сохранении собственного капитала.

Особенности организации финансов предприятий транспорта на современном этапе 1. Финансы предприятий составляют фундамент финансовой системы страны.

Поскольку преобладающая часть финансовых ресурсов сконцентрирована у предприятий, то и стабильность финансовой системы зависит от устойчивости их финансового положения. Организация финансов предприятий определяется их отраслевой принадлежностью и особенностями движения производимой продукции. Различаются финансы промышленных предприятий, сельскохозяйственных предприятий, строительных предприятий, транспортных предприятий, торговых предприятий и др.

Особенности организации и функционирования финансов на промышленных предприятиях определяются более или менее равномерным производством и реализацией продукции, способствующим при прочих равных условиях стабильному кругообороту авансируемых средств.

Для торговых предприятий характерна быстрая сменяемость стоимостной формы авансируемых средств и их оборачиваемость. Это позволяет привлекать в оборот значительные суммы краткосрочного кредита. Радикальной экономической реформой второй половины х годов обусловлены изменения в механизме функционирования предприятий.

Сначала государственные предприятия переводились на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, а затем — и на арендные отношения между трудовым коллективом организацией арендаторов и отраслевым органом хозяйственного управления арендодателем. В связи с разгосударствлением собственности основу организации хозяйственной деятельности и финансов приватизированных предприятий акционерных, частных составляет коммерческий расчет на принципах самоокупаемости, самофинансирования и самоконтроля.

Появляются качественно новые явления — коммерческий и финансовый риски, экономическая несостоятельность и банкротство, — наступающие при игнорировании этих принципов. Самоокупаемость означает, что издержки производства, коммерческие и управленческие расходы предприятия полностью возмещаются за счет выручки от реализации товаров, продукции, работ, услуг за вычетом НДС, акцизов.

Выручка выступает в качестве источника возмещения материальных и приравненных к ним затрат, затрат по оплате труда, потребленной части основных средств и нематериальных активов износа в форме амортизации. Таким образом, выручка восстанавливает авансированные в производство оборотные средства предприятия и образует амортизационные средства, накопление которых по истечении нормативного срока службы основных средств и нематериальных активов призвано обеспечить их воспроизводство.

Если выручка от реализации товаров, продукции, работ и услуг превышает их себестоимость с добавлением коммерческих и управленческих расходов, то предприятие имеет прибыль и считается рентабельным. Самофинансирование предполагает, что полученная прибыль и накапливаемые амортизационные отчисления, составляющие собственные финансовые ресурсы предприятия, обеспечат его потребности по воспроизводству средств производства и рабочей силы полностью либо при расширении производства частично с привлечением извне средств, что возможно лишь при финансовой устойчивости предприятия.

Недостающие объемы финансовых ресурсов предприятия могут восполнить, получая банковские и коммерческие кредиты, размещая акции и облигационные займы, привлекая паевые взносы членов участников товарищества. В числе предприятий, функционирующих на основе коммерческого расчета, даже в условиях рыночной системы хозяйствования сохраняются убыточные, не обеспечивающие реализацию принципов самоокупаемости и в связи с этим самофинансирования.

Это предприятия городского пассажирского транспорта, которые, будучи муниципальными, получают субсидии и дотации из местного бюджета для возмещения затрат по предоставлению населению транспортных услуг. Остальная часть затрат покрывалась за счет бюджетных ассигнований. Примерно такое же положение у муниципальных предприятий коммунального обслуживания, обеспечивающих водой и теплом предприятия по одним повышенным тарифам, бюджетные и иные некоммерческие организации — по другим пониженным тарифам, а население — по третьим низким тарифам.

Действующие предприятия имеют различные формы собственности, определенные в гражданском кодексе Российской Федерации. Необходимость самоконтроля за финансово-хозяйственной деятельностью предприятия объективно вытекает из требований, обусловленных задачами самоокупаемости и самофинансирования. Самоконтроль на предприятии осуществляется финансовым подразделением административно-управленческого аппарата если это АО, то контроль осуществляется его ревизионной комиссией.

Самоконтроль, или внутренний аудит, основывается на анализе финансового состояния предприятия, выявлении факторов и условий, улучшающих его финансовое положение, выработке мер по преодолению негативных моментов, использованию резервов повышения рентабельности и др. Вывод: таким образом, внутренний аудит выступает в качестве инструмента финансового менеджмента на предприятии. Специфика организации финансов транспорта основана на особенностях его экономики и организации производства и управления, обусловленных производственным процессом.

Транспорт как отрасль экономики имеет следующие особенности: - продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новых вещей, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики; - транспорту не принадлежит предмет его труда — перевозимые грузы, он принадлежит отправителям и получателям грузов; - цену на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки; - в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, отправленные тонны грузооборота и количество пассажиров; - продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов, и должен учитывать пропускную способность на дорогах; - транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару.

Формула кругооборота финансовых ресурсов транспорта такова: где Д — деньги, Т — товар, РС — рабочая сила, СП — средства производства, Т - товар Формула показывает особенности саморегулирования транспорта: отсутствие готового продукта в виде вещественного товара, совпадение во времени акта производства и потребления продукции, отсутствие в составе средств производства, сырья.

Продукция транспорта, то есть полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта.

Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимый обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства. Как всякий производственный процесс, транспорт состоит из последовательных этапов. Это, во-первых, погрузка грузов в подвижной состав посадка пассажиров ; во-вторых, перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; в-третьих, выгрузка товаров из подвижного состава высадка пассажиров в пункте назначения.

Каждый из этих этапов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав транспортное средство , закрепления, увязке, взвешиванию или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения.

Выгрузка груза включает такие операции, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание или пересчет груза, выявление порчи или потерь груза, подготовка к выгрузке и непосредственно сама выгрузка.

Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени. При перевозках элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются.

Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса. Продолжительность цикла складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех элементов транспортного процесса. Сокращение продолжительности этого цикла является одним из факторов производительности труда на транспорте и снижения стоимости перевозок. Для удовлетворения возрастающих потребностей в перевозочной работе при наличии в них сезонных пиков важно планировать соответствующие транспортные резервы в виде резервных провозных способностей.

Опережающее развитие транспортных связей обусловлено не только сезонными пиками в перевозочной работе, но и тем, что в отличие от других отраслей экономики строительство новых и развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется для осуществления не только внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства. Поэтому, кроме транспорта общего пользования, в народном хозяйстве имеется внутрихозяйственный ведомственный транспорт. Внутрипроизводственный транспорт является неотъемлемой частью технологического процесса данного предприятия. Он участвует непосредственно в производственном процессе и создании новых вещественных продуктов труда.

Издержки внутрихозяйственного транспорта являются частью производственных издержек предприятия, следовательно, частью себестоимости его продукции. Внутрипроизводственный транспорт представляет собой самостоятельную отрасль транспортного производства, а является частью той отрасли, в которой он функционирует.

Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий отраслей экономики. Это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, речного, морского, нефтепроводного, воздушного. В данной работе объектом исследования во второй главе является предприятие воздушного транспорта.

Авиационная промышленность и воздушный транспорт имеют исключительно важное значение для страны с огромной территорией и низкой плотностью наземной транспортной сети в большинстве регионов. В соответствии с законом частью государственного регулирования развития авиации является его государственная поддержка, которая должна осуществляться путем проведения соответствующей бюджетной политики: представления налоговых и иных льгот инвесторам и авиационным организациям.

Финансирование развития авиации осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета и бюджетов субъектов Федерации. Развитие авиационного транспорта во многом зависит от состояния аэропарка. Однако реализация программы затруднена из-за крайне низкого уровня финансирования. Существуют два источника формирования финансовых ресурсов предприятия: внутренний и внешний. Внутренний источник составляют амортизационные отчисления и прибыль, которые образуют собственные финансовые ресурсы предприятия.

Если этих ресурсов оказывается недостаточно для реализации инвестиционного проекта, осуществления финансовых вложений долгосрочных, краткосрочных , то прибегают к внешнему источнику — привлеченным средствам. Внешний источник составляют: кредиты банков, заемные средства других предприятий, кредиторская задолженность предприятиям обычная и просроченная , долевое участие паевые и иные взносы членов трудового коллектива, юридических и физических лиц , средства бюджетов и внебюджетных фондов, прочие каналы привлечения средств извне.

Важнейшим таким каналом является финансовый рынок рынок ценных бумаг и кредитных ресурсов , обеспечивающий перераспределение свободного финансового капитала. Финансовые ресурсы предприятия представляют собой денежные доходы и поступления, формируемые за счет внутреннего источника и привлеченных извне средств и используемые для покрытия затрат по воспроизводству и финансовых обязательств.

В настоящее время доля валовой прибыли в формировании финансовых ресурсов наиболее высокая на предприятиях промышленности и незначительная — в жилищно-коммунальном хозяйстве, связи и на транспорте из-за убыточности многих транспортных каждое пятое и жилищно-коммунальных каждое третье предприятий.

В связи с этим ассигнования из бюджета и внебюджетных фондов наиболее существенны именно в жилищно-коммунальном хозяйстве, связи и на транспорте, а также в сельском хозяйстве в форме дотаций и компенсаций. Привлечение банковских кредитов является важнейшим каналом поступления средств для предприятий сферы обращения — снабжения и сбыта, торговли и общественного питания, где в структуре оборотного капитала традиционно высока доля кредитных средств банков и предприятий-поставщиков.

Существенную долю в структуре доходов и поступлений предприятий занимает кредиторская задолженность хозяйствующих субъектов, зачастую умышленно задерживаемая для использования в качестве оборотного капитала. Так, на конец г. Финансовые ресурсы предприятия представляют собой денежные доходы и накопления собственные средства , а также денежные поступления извне привлеченные и заемные средства , используемые им для производства и реализации товаров и услуг, воспроизводства капитала и рабочей силы.

У вновь создаваемого предприятия источниками формирования финансовых ресурсов в зависимости от его организационно-правовой формы являются бюджетные средства, долевые средства учредителей юридических лиц, физических лиц паевые взносы членов кооперативов, средства акционеров. После регистрации предприятия финансовые ресурсы, инвестированные в его создание и функционирование, приобретают форму уставного фонда, величина которого отражает стоимость основных и оборотных средств. Финансовые ресурсы используются предприятием для выполнения финансовых обязательств: перед государством — платежей в бюджетную систему и внебюджетные фонды, возврата бюджетной ссуды и уплаты ссудного процента, перед кредиторами — для погашения кредиторской задолженности, уплаты процентов за пользование кредитом; перед акционерами — выплата дивидендов.

Собственные средства предприятия формируются в результате эффективной производственно-хозяйственной деятельности главным образом за счет прибыли и амортизационных отчислений. Выручка транспортных предприятий включает доходы, полученные от перевозок, выполнения погрузо-разгрузочных операций, экспедирования, прочих работ и услуг. Основную часть доходов предприятия получают от перевозок грузов и пассажиров. Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.

В основу транспортного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние. Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава, например, железнодорожные перевозки применяются на дальние расстояния, перевозки автомобильным транспортом — на более короткие.

В зависимости от степени регулирования уровня тарифов их классифицируют на фиксированные, регулирующие, договорные и свободные. Фиксированные тарифы на железнодорожном транспорте централизованно устанавливает Министерство путей сообщения Российской Федерации по согласованию с государственными органами. Они являются обязательными к применению для всех участников транспортного процесса, используются при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом.

Фиксированные тарифы могут устанавливаться едиными для территории России и едиными для территории региона, республики, края, области, города.

В целом одни из них производят средства производства и предметы потребления, другие оказывают разнообразные услуги: транспортные, производственные и прочие. По статистическими данным на 1 января г.

Принципы организации финансов предприятий

Принцип хозяйственной самостоятельности предполагает, что независимо от организационно-правовой формы организация предприятие самостоятельно определяет свою экономическую деятельность, источники финансирования, направления вложений денежных средств в целях извлечения прибыли. Права организаций в современных условиях в области коммерческой деятельности, инвестиционной деятельности существенно расширены. Так, предприятия самостоятельно осущестшшют планирование своей деятельности; определяют объемы производства, номенклатуру выпускаемой продукции реализуемых услуг , свои расходы, источники финансирования; самостоятельно устанавливают цены реализуемой продукции; определяют размер и структуру активов и пассивов и др. Между тем в условиях рыночной экономики значительная часть финансовых отношений предприятий регламентируется государством, так что говорить о полной финансовой самостоятельности хозяйствующих субъектов в процессе формирования финансовых ресурсов нельзя.

1.3. Особенности организации финансов хозяйствующих субъектов

Правовой навигатор на www. Дипломная работа: Анализ производственно-финансовой деятельности предприятия Правовой навигатор на www. Право Главная Новости Новые документы Законодательство по дате принятия Законодательство по теме Законодательство по органу принятия Контакты Полезные ссылки. Департамент финансов Министерства путей сообщения Российской Федерации далее - Департамент образован в соответствии с указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 ноября г. N пр-у, является самостоятельным структурным подразделением центрального аппарата министерства, находится в непосредственном ведении заместителя министра, ведающего вопросами финансовой деятельности на железнодорожном транспорте, выполняет функции и задачи, предусмотренные настоящим Положением. Департамент в своей деятельности руководствуется законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими нормативными правовыми актами МПС России, а также настоящим Положением. Департамент руководит работой Центра расчетов за международные железнодорожные перевозки, а также деятельностью Валютно-тарифного комитета при МПС России по всем вопросам, связанным с валютными расчетами. Департамент имеет печать, штампы, бланки и иные реквизиты с обозначением своего наименования.

Особенности организации финансов предприятий транспорта

Структура финансово-кредитной системы. Финансы предприятий 7. Финансы коммерческих предприятий Из книги Финансы и кредит. Учебное пособие автора Полякова Елена Валерьевна 7. Финансы коммерческих предприятий 7. Финансы государственных коммерческих предприятий Основными типами коммерческих предприятий в государственном секторе являются унитарные предприятия и акционерные общества государственные корпорации. Унитарное предприятие 7. Финансы государственных коммерческих предприятий Из книги Финансы и кредит. Унитарное предприятие основано на праве оперативного 7.

Полезное видео:

Организация финансов транспорта

На железнодорожном транспорте создана своего рода отраслевая банковская система? В году основными акцио-нерами банка стали структуры Министерства путей сообщения РФ. Первоначальными учредителями банка стали крупные промышленные предприятия топливно-энергетического и металлургического комплексов.

100. Финансы предприятий транспорта

Организация финансовых отношений на транспорте. Сущность финансов железнодорожного транспорта. Централизация управления финансами на железнодорожном транспорте. Характеристика и особенности финансов предприятий автомобильного и водного транспорта. Распределительная, регулирующая и контрольная функции финансов. Эволюция теоретических взглядов на сущность финансов организации. Связь финансов с процессами развития товарно-денежных отношений. Содержание финансово-кредитных отношений.

Тема данной дипломной работы - «Особенности организации финансов Содержание и организация финансов предприятий транспорта.

Институт финансы хозяйствующих субъектов объединяет такие децентрализованные фонды, как финансы предприятий , организаций, функционирующих на коммерческих основах финансы учреждений и некоммерческих организаций финансы общественных организаций. Финансы предприятий -это не только составная, но и специфическая часть финансов. Им присущи, с одной стороны, черты, характеризующие экономическую природу финансов в целом, а с другой - особенности, обусловленные функционированием финансов в разных сферах общественного производства. Именно в рамках основного звена хозяйствования концентрируется преобладающая часть материальных, трудовых и финансовых ресурсов , обеспечивающая процесс расширенного воспроизводства в обществе. При этом организация финансовых отношений на уровне субъекта хозяйствования должна быть построена таким образом, чтобы способствовать повышению эффективности общественного производства.

Особенности функционирования транспортных предприятий: продукция транспорта не имеет вещественной формы, так как транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики; цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки; в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота; продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог; транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар Т в виде вещи, так как продается сам производственный процесс; в составе средств производства на транспорте нет сырья; характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств. Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства. Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов: погрузка грузов в подвижной состав; перемещение между пунктами отправления и назначения; выгрузка в пункте назначения. Каждый из этапов слагается из ряда операций. Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации. Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.

Тема данной дипломной работы - «Особенности организации финансов транспорта на .. Анализ организации финансов предприятий транспорта.

Само название работы позволяет понять, что объектом исследования является реально существующая авиакомпания. Материалы, фигурирующие в приложении работы, являются так же реальными. Одним из важнейших условий успешного управления финансами предприятия является анализ его финансового состояния. Финансовое состояние предприятия характеризуется совокупностью показателей, отражающих процесс формирования и использования его финансовых средств.

Функциями финансов организаций железнодорожного транспорта являются: образование в процессе осуществления финансово-хозяйственной деятельности денежных доходов и фондов денежных средств; распределение и использование доходов и денежных фондов в целях удовлетворения потребностей отрасли и формирования доходов бюджетов федерального, региональных, местных ; контроль за финансово-хозяйственной деятельностью предприятий и организаций железнодорожного транспорта, и отрасли в целом. Основными вопросами управления финансами являются: снижение дефицита денежных средств; планирование и управление потоками денежных средств; управление финансовыми потоками отдельных предприятий и организаций и отрасли в целом; составление финансового плана и контроль за его выполнением. Таким образом, основными функциями финансов на железнодорожном транспорте являются распределительная и контрольная. Распределительная функция финансов заключается в централизации финансовых ресурсов исполнительными органами железнодорожного транспорта и перераспределении их внутри отрасли, между отраслью и государством, между отраслью и внебюджетными фондами, а также между отраслью и организациями, участвующими в обеспечении ее деятельности. Контрольная функция финансов заключается в: экономии расходования денежных средств и материально-производственных запасов; выявлении и использовании внутренних резервов, в целях снижения себестоимости перевозок; создании таких условий, при которых обеспечивается максимальная производительность труда, снижение себестоимости услуг, рост прибыли и рентабельности. Управление финансовыми ресурсами на железнодорожном транспорте осуществляется финансовыми органами, входящими в соответствующие уровни структуры управления железнодорожным транспортом. Структура управления железнодорожным транспортом представлена на рис.

Наверх